ニューBMW 1シリーズクーペ
2007 2007年2月 7日 BMWのは、 どこかからインスピレーションを描画するが、おそらく画像を表示したり、正確を求める権利は近代的で本物のパフォーマンスをカットしている。 これはドイツのメーカーを私たちが使っていたように見えることはありません美的このカットするのは難しい。 非常に非難しているが、少し前に"私の神様"とは何ですこのプロファイル滑稽と文字なしに帰りの電車。 数回には、蜃気楼を期待するのは目cligneはまだ行っていないが、スムーズに体とされています。
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次のBMWの凡例は、クーペシリーズ1は、高品質の素材とエンジンかどうかは非常にダイナミックで専門知識の組み合わせです。 最後に、このケースでは、 5月1日Dciのローガンの十分なので、カーレースではないことができます。 もし本当に2008年の春に販売する自動車の譲歩は、発売される予定と2つのバージョンでは： 128i 、 135i素晴らしい。
両方で、 3.0リットルで、最初の6 気筒エンジンは、 128iクーペのボックスの最初の230馬で駆動。 定義では、より強力な2つの135i 、さらにはこのブロック3.0でリッター300馬へのパワープッシュすてきなターボが追加されます。 そのターボチャージャー、実行し、このエンジンの応答の圧電との直接注射で本当に最適だとは、次の数字を見れば分かる。
電子的に230キロには、 135iクーペのオン/ hを制限されている135i 000から100キロの加速している/ hには、最大速度5.3秒で動作し、 USBメモリタイプMエアロダイナミクスのキットを標準装備期待それは、車を少しスパイスが追加されます。 トランクでは、さらに積極的な（またはAC ？ ）クルマの主張には、リアスポイラー、エンドマークしている。 は、 135iについては、スポイラー、さらに高速では、リアエンドの一層の安定を提供しています。 リアテールランプ内のさまざまなセクションでは、車両Ł見る罰金などのスポーツをする。
ている標準のキセノンヘッドライトの適応（ただし、 128iにはオプション）とは、暗い、暗闇での運転のリスクを低減します。 各ヘッドライトユニットに2つのコロナリングとビーコンモードの機能はBMWの典型的な1日通常の状態では、ドライバまたはわずかな暗闇の中での認識を高めます。
豪華なインテリアは、本当にすべては現在BMWは有名だが、今日の技術をキャッチします。 内部品質の素材で作られ、豪華なタペストリーの選択と偉大な創意工夫に示す理由の両方の色。 エンターテインメント機能、エアコン用のコントロールパネルをスムーズに統合され、緩やかなカーブでは、ダッシュボードに行き過ぎで、表面にあふれている。 インテリアは、亜鉛メッキのドアハンドルを飾るホイールスポーツで、グローブボックスの握り、自動エアコン、ラジオボタンのロータリーノブ、コントローラIDRIVEや装飾パネル接合面。
IDRIVEこのシステムは、外部のMP3プレーヤーの再生オプションのナビゲーションシステムとしていることができます。 これは、ドライバのコミュニケーションなど、車の側のすべての機能を制御することができます、エアコン、ラジオ、ナビゲーション、全部では、簡単で便利。 IDRIVEのこの最新バージョンを許可している6つのプログラム可能なメモリボタンで装備されているドライバは、しばしばナビゲーションの目的地、ラジオ局や特定の電話番号として使用されているプログラムが機能してください。 シンプルなタッチとプローブこれらのボタンは、画面上でこの機能を有効にする前に、ボタンを押してもIDRIVE 。 これにより、ドライバは、ストアド関数を安全に彼の目は、道路に焦点を当てて選択することができます。
オーディオ、通信、 BMWは非常に強い、おそらくほとんどの選択肢を提供していますでは、コンパクトの市場にまで見たことがない。 これらの機能シリウスサテライトラジオ、 HDラジオ、 Bluetoothのインターフェイスが含まれます。 直接balladeurのためのUSBポートでは、補助入力されている標準的なMP3プレーヤー、簡単に接続、および1 またはアップルの最新のiPod iPhoneのオプションとして利用可能です。
いつものように、 BMWのボンネットの下には送信前には、特定の質量分布exceellenteフロントによって保証されている後輪バックを保証し、優れた安定性とカーブでの処理でブロックのエンジンに貢献している。 ダイナミックスタビリティコントロール（ DSC ）では 、余剰の勢いで（ DTC ）の介入を提供しています引き出しは、車両の電子制御の喪失を防ぐためにスタートするが、活性化する前に、高いしきい値に含まれています。 これにより、ドライバは、車を運転し、リスクを取らずに合理的な限界を押し広げるの一層の感覚を体験することができます。 道路上の行為より乾燥して、より深刻だとの例を積極的には、雪の中でトップの他の柔軟性を提供しています。 場合は、ドライバを望んでのDSCとDTCを完全には、危険（ ）で中和することができます。 は、 135iクーペのDSCシステムは、特に運転指向のパフォーマンスのために設計されています。 たとえば、アクセルペダルの応答速度が速い。
セキュリティは、 シリーズ1クーペで 6エアバッグ標準で装備されていることを尊重し、最も最適な方法とは、クルマの乗員を保護します。 は、フロントエアバッグの段階で活性化されている影響の重症度との関連では、フロント席側の側面に側面衝突の状況でレベルを腰に損傷の危険性を減らす統合エアバッグ。 側は、屋根のフロントシートとリアでは、乗客乗員を保護する粘膜に適応したエアバッグ。 シリーズ1クーペの安全ベルトを装備しています全ての席慣性三点と頭を拘束。 また、ドライバのペダルを自動的に正面衝突した場合の変形のようにあらかじめ決められた金額では、ドライバの足の損傷の危険性を減らすことが出発します。 そして最後に、後部座席にチャイルドシートのための特別な添付ファイルをverouillablesが付属しています。
