パガーニゾンダ研究リリース
2007 2007年4月3日Googleでは、このゾンダ金ささいな数字を除いて、彼のパフォーマンスに欠け：午前7時32分ごろ、ほぼ1.5 Gの外側軍ニュルブルクリンクで覆われていると言うことはできませんが、それは車のまま車asseも軽くのセキュリティと道路は、直感的で快適な立場では、ドライバを入れドライブに簡単に、 。 高品質な仕上げと細部にまで注意して航海は、ゾンダ金は、世界で最も望ましいスーパーカーのです。 25モデルは記録的な速さで売られていた結果だ。
しかし、ほとんどの人は、競馬場で週末を過ごすのが大好き、顧客要求のすべての期待に応えるように見えるしていない。 スパークし、顧客のイタロ系アメリカ人、 3ゾンダの熱烈な既に所有者によって引き起こさ誇りに思っていた。 その新しい目標：プロジェクト、主に最終的な競馬場のすべてに専用の極端な取得、安全性、ここで妥協することが可能ですを除いて。
2006年9月では、最初の図面を準備したにもかかわらず、メルセデスAMGエンジンのための支援が不可欠だったが高いの見直しと750馬力、乾燥排水ドレイン、重力の中心への権力の結果に修正低い。 は、ベースクロックまたはGtrは、 GTの選手権を支配しているのは、強力なエンジンだった。 エンジンのメンテナンス前に5000キロ以上をカバーできるようになります。 という課題にちゅうちょせずに受理されたと天才と指摘している。 ゾンダ研究は、車をゼロから再構築をスクラッチから、ゾンダ金コンポーネントのは、タイプrを見ているわずか10 ％で開始することです サスペンションは、シーケンシャルギアボックスのクロス、炭素繊維のモノコックや、航空燃料タンク4つのポンプ偽造の方程式の一部のみを表しています。
は、ホイールベースは、 394ミリメートルの長さ47ミリメートル増加している。 エアロダイナミクスのボディワークとは、大気中には、普及率を提供するために設計されています。 1つは、最初の車の準備のクライアントには最終的にショールーム、パガーニゾンダが設計で利用可能と金と同じ素材を使って建造、美しくテクスチャ炭素繊維、チタンやその他の資料を残すが配信されるようにアート。 また、高忠実度のルマン、ニュルブルクリンクのサーキットで完全な行動でこの車の音がすることができます。
パガーニゾンダ研究はほとんどの顧客は120万税金で緩和される指示している。 この特別仕様ゾンダ道路として使用するために、承認のルールに準拠して設計されています。 心臓は、専門家によるメルセデスAMGは、 DTMで、チャンピオンシップ優勝経験の入力が可能で、内蔵されているエンジンです。 は、クロックまたはGtr 、おそらく最もは、 GTのシリーズに対抗するために利用できる効果的な壊滅的です。 この750馬力のエンジンは8000回転数とトルクの710ナノメートルまで登ることができる。 排気システムは、 F1の世界から派生され、最適な熱放散を提供します。
この電源は、ギアボックス6 -同期と組み合わせて順次、ドライバーで最も野心的な速度を満たすことができる。 47ミリメートルで、ホイールベースは、最高の安定性を提供するために増加している。 中央のホイールナットとタイヤの急速な解除を偽造リム急激な変化とタイヤをさらっすることができます。
新しい体は、空気中には、テキサス浸透さらに低い速度で高い場所で提供するために改正された。 車の中での情報が表示されます非常に詳細があります。 フィンは最善の戦略を各トラックの駆動に調整可能です。 Digitek計装の重要な情報を提供し、高度な遠隔センサーは、様々なため、クルマの各コンポーネントを監視することができます。
