ルノーは新型ラグナを発表
2007 2007年6月15日 演説ではなくグループのCEOカルロスGhon 励み後には、この新しいファミリーセダンのプレゼンテーションの時間です。 だからこれでは、新しいラグナ展開は、フロントでシトロエンC6エアーズ。
としていくつかのラジオでは、この車のBMWの空気が、新しいラグナの洗練されたラインを慎重に車は元modèle.Deに比べて、よりダイナミックに研究されていると言って、ですが、まだしなければならない希望しない現実。 ルノーの家族の小さなラウンド3と5ドイツとのポイント共通している。
しかし、同様に、運転の喜びと尊敬を集めているこのげんぜんシャーシは間違いなく最高の管理のための市場の中で利用可能です。 仕事だけでなく、運転の喜びに焦点を当てていた。 騒音よりも我々の聴覚障害者のための快適さを提供します。
エンジンでは、 130馬力では、通常の範囲のバージョンを見つけ、 175 2リットル非常には、オートマチックトランスミッションルノーとの結合効果的なたて。 一方、経済、 DCIが完全に1.5リットルの場合のための環境の彼のrepectて以来、消費のlitres/100km特に5月1日（または136グラムCO2/km ）にこき使われている。 パフォーマンスとの間の最も魅力的な市場や燃費、 CO2排出量の妥協を提供しています。
共同ルノーと日産は、 2.0 16Vガソリンエンジン145Cv非常に音響効果の面で最高の快適さを確保する柔軟性が開発した。 セキュリティの面でルノーの技術の両方を指定しないパッシブとアクティブの貢献は、新しいラグナで作られています。 は、装備の胸部を保護するために、骨盤のダブルルーム、デュアルシステムの2つの圧力センサは、フロントドアとBの位置の柱によって誘発されると、新世代のサイドエアバッグが含まれています。 特定のアルゴリズムへの影響力に応じてシステムの導入の時間を調整します。 市場でも最も抵抗性の間のラグナのブレーキ。 快適さのレベルはほとんどが正常に再定義とそのセグメントの新基準を達成するには、エンジンとボディの間でより効果的な防音のおかげで特に最適化されています。
は、新しい世代の冷たい空気圧縮機を迅速に達成された生産能力の導入を奨励し、彼の快適さは、キャビン内の温度を調節してください。 非常に練習は、スコアボードとその使用可能性の数が非常に高いにもかかわらず、シンプルですが顕著な人間工学を示しています。 新しいリストが印象的ですしている：トラフィックの向上に貢献するキーを毎日車で、駐車場なしで起動するための支援や地図ハンズフリー第2世代。
これは読み込み]ボタンを押します容易にするためには、平らな床を初期化することが可能です。 新しいラグナの信頼性をより堅牢性と最後のために建立された：この1つの引数は2009年のルノーの計画の最高経営責任者にしたのです。 したがって、この新しいモデルの3つのセグメントの車の品質とメンテナンスの面でされています。 クルマの広範囲にテスト6000000キロに相当する微妙な気候や道路の状態を想像を絶するの大半を対象としている120以上のテストモデルでテストされています。
維持管理費の面などで働いている資本は、非常に有益な車です。 我々はすでにcouûtsのローガンを削減することに慣れていたが、車では、レベル、かなり少ない：この110Cv dCiディーゼルエンジンと150cvのおかげで、その燃料消費量はそれぞれ 5.1 litres/100km であり、達成されています6.0 litres/100km 、 136グラムと158グラムに相当するCO2/km 。 さらに、燃料消費を最適化するには、ラグナ計画され、その前身のバランスを 15キロ以上の減量に成功しました。
