Pagani sort une Zonda R
4 03 2007Alors que nous ne pouvions pas dire que le Zonda F manquait de performances avec sa bagatelle de chiffres d’exception : Le tour du Nürburgring couvert en 7:32 avec des forces latérales de presque 1.5 G, il n’en reste pas moins une voiture de route, facile de conduire, intuitif et plaçant le conducteur dans une position de confort, avec sûreté même pour une voiture asse légère. Appareillé avec une finition de qualité et une attention pour le moindre détail, le Zonda F est l’une des supercars les plus souhaitables dans le monde ; résultat 25 modèles ont été vendus dans un temps record.
Mais celui-ci n’a pas semblé remplir toutes les attentes des clients les plus exigeants, qui adorent passer des week-end sur un champ de courses. L’étincelle a alors été déclenché par un client Italo-Américain, un fervent propriétaire déjà fière de 3 Zondas. Sa nouvelle cible : l’exécution d’un projet final dédié uniquement au champ de courses en allant chercher tous les extrèmes, excepté celui de la sûreté, où aucun compromis n’est possible.
En septembre 2006, les premiers schémas étaient prêts, mais il était crucial d’avoir l’appui de Mercedes-AMG pour un haut moteur revu et corrigé avec un résultat de puissance à 750 Cv, carter de vidange sec, centre de la gravité au plus bas. La base était le moteur du puissant CLK GTR, qui a dominé les championnats de GT. Le moteur devait être capable de couvrir plus de 5.000 kilomètres avant son entretien. Le défi a été accepté sans hésitation et relevé avec génie. Le Zonda R est une voiture reconstruite de A à Z à partir de zéro, avec seulement 10% des composants du Zonda F que l’on retrouve dans le type R. La suspension forgée, la boîte de vitesse séquentielle transversale, fibre de carbone monocoque, ou encore le réservoir de carburant aéronautique de quatre pompes représentent seulement une partie de l’équation.
L’empattement s’est développé de 47mm, la longueur de 394 millimètres. La carrosserie et l’aérodynamique ont été étudiées pour offrir un taux de pénétration dans l’air maximum. Une des premières voitures prête à être livrer au client sera finalement laisser à disposition dans une salle d’exposition, conçue par Pagani et construite avec les mêmes matériaux que le Zonda F, fibre admirablement texturisée de carbone, titane, et d’autres matériaux du dernier cri. En plus elle restituera en haute fidélité le bruit de cette voiture en plein action sur le circuit du Mans et du Nürburgring.
Les clients de Pagani qui ont commandé le Zonda R seront allégés de presque 1.2 millions d’impôts. Caractéristiques techniques Ce Zonda est spécialement conçu pour l’usage route aussi, dans le respect des règles d’homologation. Le coeur, c’est le moteur qui est construit par les spécialistes de chez Mercedes AMG, où le championnat gagnant en DTM permet un apport d’expérience considérable. Le CLK GTR, est probablement l’arme la plus dévastatrice et la plus efficace qui existent pour concurrencer la série des GT. Ce moteur de 750 Cv grimpe jusqu’à 8000 t/mn et 710 nanomètre de couple. Le dispositif d’échappement est issue du monde de la formule 1, et apporte une dissipation thermique optimale.
Toute cette puissance est combinée avec une boîte de vitesse synchronisée séquentielle de 6 vitesses capable de satisfaire les conducteurs les plus ambitieux. L’empattement a été augmenté de 47mm pour offrir la meilleure stabilité. Les jantes forgées avec un écrou central de roue et un système de levage rapide des pneumatiques permet des changements rapides et sans effort des pneus lisses.
La nouvelle carrosserie a été rectifiée pour offrir un tx de pénétration dans l’air des plus élevés même dans les endroits à vitesse réduite. Les affichages au niveau des information dans la voiture sont extremement détaillés. les ailerons sont réglables afin de la meilleure stratégie de conduite pour chaque piste. L’instrumentation de Digitek fournit les informations essentielles et une télémétrie sophistiquée permet par une variété de sondes de surveiller chaque composant de la voiture.
